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 固然经济学家做猜测最年夜的功能,就是让算命师长教师看起来显得更靠谱一些,但经由过程皇历、星象之类的运势来做行业研究,无疑也是堕入“魔道”。不外这类很是魔性的解读体例之所以有市场,是由于其结果比浏览财报显得更有预感性,好比本年的航运市场就成了各类“巨匠”炫技的舞台。

 皇历说,本年是丙申年,五行属火,为山下火,这一运势明显晦气于海上讨糊口的行业,而实际环境是,全球海洋航运业堕入全行业不景气泥塘。

 “全国第七”倒下

 这个泥塘吞噬失落的最新牺牲品是韩国的韩进航运,按运力计较,韩进海运是全球第七年夜集装箱运营商。

 9月伊始,首尔中心处所法院9月公布,对韩国国内排名第一的海运公司韩进海运履行破产庇护。此前在首尔财产银行总行召开的告急会议中,韩国债权团一致否决了韩进海运的自救方案。韩国财产银行会长李东杰在债权团会议以后称,“韩进海运提出的资金数额不足以填补经营资金缺口,而且作为年夜股东的韩进团体和业主想让企业恢复正常化的意志不足。在企业自救尽力不足的环境下,债权团遵照了不供给新资金撑持的布局调剂原则”。

 高达1076%的欠债比率终究压垮了韩进海运。其实韩进的困局早在几个月前就有征象,但各类救助步履都未奏效。韩进海运有4000亿韩元(合3.49亿美元)的债券在本年到期,但该公司在客岁底只有2410亿韩元现金。本年4月,韩进海运就曾向债权人要求进行债务重组,由于自2011年以来韩进海运已持续四年遭受净吃亏。

 韩国当局也曾试图向韩进海运伸出救助之手。三个月前,韩国企划财务部主座柳一镐暗示,韩国当局及央即将成立一个范围11万亿韩元的基金,为面对航运及造船业重整供给撑持。不外因为救助速度赶不上经营恶化的速度,韩进海运终究没能遇上当局的资金帮忙。

 其其实逐年吃亏的情势下,韩进海运近几年是靠母公司韩进团体的输血才苦苦支持下来。2013年韩进团体就向航运部分供给1万亿韩元的救命钱,但在航运业持久低迷的布景下,未能使韩进海运扭亏为盈。在被法院接收后,韩进团体再次暗示将斥资多达1000亿韩元帮忙这家陷于窘境的航运子公司。

 航运业不景气

 韩进海运沉溺堕落到破产庇护的地步,其实不仅仅是经营者无能,在必然水平上也和全球航运业整体不景气有关。

 波罗的海干散货运价指数是权衡航运业景气水平的晴雨表,本年年头的时辰,该指数跌破400,这是自1985年最先记实该指数以来的初次。2010年该指数在4000摆布。固然近几个月追随年夜宗商品价钱反弹,波罗的海干散货运价指数也有所回升,但今朝才刚上600,仅及客岁炎天的一半。

 波罗的海干散货运价指数被用来权衡全球规模内煤炭、金属和化肥等原材料的船运本钱,指数走低意味着全球航运公司日子都欠好过。

 在韩国,排名在韩进海运以后的竞争敌手现代商船在曩昔七年中有五年呈现吃亏,今朝也在与债权人进行自愿性的债务重组。现代商船具有的116艘船只中,83艘都属于租赁船只,客岁仅付出的纯用船费就高达9758亿韩元,这让企业背上繁重承担。

 全球其他航运公司的环境也不容乐不雅,就连有“海运之王”之称的马士基也最先录得吃亏。8月中旬,马士基团体发布2016年第二季度财报,财报显示马士基航运的事迹状态不尽如人意,继客岁四时度吃亏1.8亿美元后,本年第二季度再度吃亏1.51亿美元。

 另外,全球第三年夜集运公司法国达飞汽船也公布打算削减10亿美元本钱,以应对今朝低迷的市场。在运力多余、需求削减、全球经济低迷等多重身分冲击下,此刻连航运巨子的家里也没有几多余粮了。

 行业整合 剩者为王

 既然全球的航运业都受困于需求不足,且世界银行猜测全球商业增速将延续减缓,是以航运业的拐点仍难以看到。在此环境下,若何度过难关成为航运公司配合的需求。抱团取暖是航运公司的优先选项,因而在曩昔三年,这个行业呈现一系列足以改变款式的合纵连横。

 就连韩进海运也曾试图经由过程结盟的体例进行自救。韩进海运公司5月公布公司将与德国的赫伯罗特航运公司、日本的日本邮船、川崎轮船及商船三井和台湾的阳明海运公司等五家公司一路成立“国际海运同盟”。此前其他航运巨子也构成了丹麦与瑞士海运公司的“2M同盟”,和法国与中华圈海运公司的“海洋同盟”。

 除同盟,并购也是航运巨子们抱团的体例。航运业数千家企业中,有跨越七成的企业具有的船只数目少于51艘,抵抗风险的能力不强,这也给整合者较年夜的空间。客岁年末,达飞汽船以24亿美元收购淡马锡旗下的东南亚最年夜的航运公司东方海皇。这是自2005年马士基以29亿美元收购荷兰航运企业铁行渣华后,全球航运业范围最年夜的一笔收购案。

 另外,建造更年夜的船只也是拉低平均本钱的好法子。好比法国达飞海运团体造出了当宿世界上最年夜的运输船“富兰克林”号,这类集装箱轮比3个足球场还要长、20层楼一样高、能运输1.8万个尺度集装箱。

 固然,唯一年夜船其实不能保障每家航运公司都能驶过行业险滩。只有当船运范围节制在需求的均衡点上方,运费才能上涨,而今朝还看不到但愿。

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